了控制和彌補升降機的位置誤差，在兩個油缸下限位置分別設置了一個行程限位開關，使兩個活塞在完成一個行程后，能自動調整一次位置誤差，保證每次重新啟動時都是從零位開始，因而滿足了位置精度條件。
    用負載壓力反饋的原理可補償因負載變化而引起流量的變化，最后達到新的平衡。但是，它不能自動補償在負載變化的動態(tài)過程中所積累的位置誤差，只能起到控制流量分配的作用。
    升降機車身的重量約1200kg，偏負載為300kg，上升時液壓系統內經過負載壓力反饋達到新平衡同步上升。因此車尾一邊活塞不會因負載輕而上升得快，車前部的活塞也不會因負載重而上升得慢。在不平衡負載條件下保持平衡同步上升和下降，實現了特有的功能，克服了車身翻轉下滑或抖動噪聲，運動平穩(wěn)無噪聲，在微機系統的控制下實現自動網絡運行，效果很好，達到了設計要求。
    升降機的兩個油缸間距為2.5m，提升高度為1.2m，車前部比車后部重300kg，兩個活塞在偏載條件下要求上升和下降必須同步平衡運行。根據這種特殊要求應用等量式分流—集流閥控制動作的平衡。當分流閥接入油路后進口壓力分成兩個并決支路，經過兩個完全相同的定節(jié)流孔，分別進入不同的兩個室，然后由變節(jié)流口分別接到兩個并聯油缸的進口處。